Le règlement (CE) n° 1222/2009 prévoit que tous les pneumatiques mis sur le marché à partir du 1er novembre 2012 doivent être munis d'une étiquette de notation sur l'efficacité énergétique, l'actionnement routier et le niveau de bruit au roulement externe. Cette étiquette est similaire à celle que doivent porter les appareils ménagers tels que les machines à laver, les réfrigérateurs, etc.

Ci-dessous, nous détaillons les différents concepts et vous donner les clés de sorte qu’au moment de changer les pneus, nous savons ce que nous achetons.

Ce symbole identifie la résistance au roulement, ce qui a une incidence directe sur la consommation de carburant. Les pneumatiques sont classés par lettres, de A (rendement optimal) à G (rendement le plus bas). On estime que les pneumatiques représentent entre 20 et 30 % de la consommation de carburant d'un véhicule. Le choix d'un pneumatique plus économe en énergie peut donc se traduire par une économie annuelle de 170 euros à 230 euros. Même si ce pneu sera plus cher qu'un pneu de mauvais résultats, la rentabilité sera atteinte à partir de la deuxième année, bien avant la fin de sa durée de vie. C'est pourquoi, même s'il semble qu'en achetant un pneu peu efficace et donc moins cher, nous économisons de l'argent, ce n'est pas le cas à long terme, car notre voiture consommera en moyenne 7,50 % de plus qu'un autre pneu plus efficace, avec l'augmentation de la pollution et l'impact environnemental que cela implique.
Il y a évidemment d'autres facteurs aussi importants ou plus importants pour économiser du carburant, comme :

• pneumatiques gonflés à la pression correcte: un véhicule sur trois roule à basse pression.
• la géométrie des essieux corrigée: allonge la durée de vie des pneumatiques. améliore le comportement du véhicule, améliore la stabilité en marche et l'efficacité du freinage.
• une conduite efficace: pause et anticipation des actions au volant.
  

En nous vous proposons le service de contrôle de la pression entièrement gratuit et une étude de l'usure des pneumatiques au cas où un alignement du véhicule serait nécessaire.

Tout comme le premier symbole porte sur l'efficacité en termes d'économie, celui-ci a une incidence sur la sécurité de l'adhérence sur sol mouillé.
Ce concept évalue la capacité du pneumatique à "s'accrocher" à la route mouillée.
Étant donné que la moindre résistance au roulement et le degré d'adhésion sont deux objectifs contradictoires, nous devons rechercher un compromis entre les deux afin d'obtenir l'équilibre dans nos préférences.
Le degré d'adhésion est également classé par lettres, la A étant la plus élevée et le G la plus faible.
En nous disposons d'un large éventail de pneumatiques qui couvrent un large éventail de possibilités, des marques premium, de gamme moyenne aux plus économiques. Mettez-vous en contact avec nous et nous vous recommandons le pneu idéal pour vos besoins spécifiques.

Le troisième symbole porte sur l'impact environnemental, car il nous indique le niveau de pollution sonore générée par le véhicule, c'est-à-dire l'émission de bruit de roulement externe. Elle classe les pneumatiques par rapport aux futures limites sonores européennes en trois catégories en mesurant en décibels (dB) sur une échelle logarithmique, c'est-à-dire qu'une augmentation de très peu de décibels représente une grande différence dans les niveaux sonores.

Une onde sonore (silencieuse) est de 3dB ou plus au-dessous de la future limite européenne, deux ondes sonores (modérées), entre la future limite européenne et de 3dB au-dessous, et trois ondes sonores (bruyantes) au-dessus de la future limite européenne.

Ainsi, avec l'étiquetage des pneumatiques, les consommateurs pourront rapidement connaître les performances de chaque modèle, les comparer et faire le meilleur choix. Il ne s'agit pas d'un étiquetage de qualité couvrant tous les aspects liés à l'ensemble des prestations. Il existe une multitude d'autres facteurs de performance d'un pneumatique, tels que la manoeuvrabilité et la stabilité à sec ou mouillé, l'aquaplanning, la durabilité, l'adhérence en courbe, la traction, etc., qui sont étudiés par les constructeurs et qui peuvent utiliser un large éventail de critères pour attester la qualité.

Cette réglementation s'applique à tous les pneus de tourisme, pneus commerciaux légers, poids lourds, passagers et marchandises, mais ne s'applique pas aux pneus rechapés, aux professionnels de la compétition, aux professionnels à usage temporaire ou d'urgence et aux clous.