Les pneus anti-crevaison sont tous ceux qui, au moyen de différents systèmes selon le fabricant, permettent de continuer à rouler un certain nombre de kilomètres à une vitesse modérée, même si la pression intérieure est nulle. C'est pour ça qu'ils sont connus sous le nom de "run-flat"
Ainsi, le premier fabricant à développer ce type de pneumatique a été BRIDGESTONE à la fin des années 80 pour les véhicules de sport haut de gamme. Plus tard, chaque fabricant introduirait son système :
- GOODYEAR en 1992 avec le sistème EMT (Extended Mobility Technology).
- DUNLOP avec le DSST (Dunlop Self Supporting Technology).
- CONTINENTAL avec le SSR (Self Suppoting Runflat)
- MICHELIN avec le (Self Supporting Tyre)
Ce système repose sur un pneu sans bague de soutien intérieur appelé "autoporteur", mais sur des flancs renforcés qui garantissent la capacité de charge en cas de roulage sans pression.
Autre système anti-coup est la "technologie avec support indépendant" dans laquelle un insertion (anneau, mousse, etz) à l'intérieur du pneu permet de faire rouler gonflé sans dégradation du pneumatique. Avec ce système, nous avons les fabricants:
- MICHELIN avec le PAX SYSTEM l'année 1996
- CONTINENTAL avec le CSR (Continental Safety Ring)
- PIRELLI avec le EMI (Espanso Modulare Integrato)
 Récemment, une troisième génération de pneus anti-crevaison est apparue, où la piqûre est en marche, c'est-à-dire que lorsque le pneu détecte une baisse de pression, un composant à l'intérieur est immédiatement chargé de couvrir le trou et les occupants ne se rendent pas compte de la piqûre. Tel est le système:
- MICHELIN avec le 3S CONCEPT
- PIRELLI ave le sistème SEAL INSIDE
Ce système élimine trois inconvénients pour les autres : le pneumatique run-flat pèse plus que le pneumatique conventionnel, il est plus cher et, avec la bande de roulement plus rigide, il fait souffrir le confort du véhicule.
Outre les pneus anti-crevaison, il existe plusieurs systèmes pour éviter de devoir s'arrêter pour changer le pneu crevé avec le risque évident d'accident. Certains constructeurs ont choisi d'offrir des kits anti-crevaison en remplissant les pneus avec de la mousse auto-imperméable, et de connecter un compresseur installé à l'endroit de la roue de secours.
Malgré cela, l'avenir semble passer par l'élimination de la sellette d'auto, qu'elle soit conventionnelle ou "biscuit d'urgence". Cela profite aussi bien aux concepteurs de voitures, car l'un des problèmes actuels est d'insérer la roue de rechange dans les véhicules modernes, que les utilisateurs qui économisent en poids et donc en carburant en éliminant environ 30 kilos. les voitures les plus efficaces. La déduction logique est que 20% des pneus nécessaires pour les voitures particulières seront éliminés avec les avantages environnementaux que cela implique.
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